在经典的交通Flow理论中，如果用速度来定义，则可以认为交通Flow状态在小于临界速度(交通流量逐渐增大并接近或达到道路通行能力时的速度)时为拥堵状态,交通拥堵是交通的一种状态，可以根据交通flow参数中的流量、速度、密度来定义,在Kerner的《三相交通流》理论中，拥挤交通流的描述是车辆速度低于自由流中所能达到的最低速度。
离差系数，又称变异系数，又称“标准差率”，是衡量数据中每个观测值变异程度的另一种统计量。比较两个或两个以上数据的变异程度时，如果计量单位与平均值相同，则可直接用标准差进行比较。如果单位和/或平均值不同，则不能用标准差来比较变异程度，而应使用标准差与平均值的比值(相对值)进行比较。标准差与平均值之比称为离差系数或变异系数，记为c.v .变异系数可以消除不同单位和/或平均值对两个或两个以上数据变异程度比较的影响。将其应用于无信号交叉口出发延误的研究。
交通拥堵对于拥堵并没有一个明确的定义。交通拥堵是交通的一种状态，可以根据交通 flow参数中的流量、速度、密度来定义。在经典的交通 Flow 理论中，如果用速度来定义，则可以认为交通 Flow状态在小于临界速度(交通流量逐渐增大并接近或达到道路通行能力时的速度)时为拥堵状态。在Kerner的《三相交通流》理论中，拥挤交通流的描述是车辆速度低于自由流中所能达到的最低速度。532732中提到的一种情况是实际操作中的简化判别。现在路上有很多测速感应线圈。管理中心得到速度信息后，很多都是直接用速度值来判别交通的状态。如果你在北京，你会看到路边那些信息显示板，红色信息表示持续5分钟，20公里以内拥堵。
3、一辆汽车以60的速度行驶一分钟能行驶多少米如果平均车速为40 ~ 60km/h，车速为60km/h (1km/h = 0.28m/s)，则车速为60x0.28=16.8每秒，一分钟为60秒，行驶距离为16.8x60=1008。常见的单位是千米/小时或米/秒，车速是描述交通 flow的三个参数之一，在交通 flow 理论的研究中占有重要地位。车速也可以指机动车速度，为了适应不同的目的，汽车的行驶速度主要包括位置速度、道路速度和设计速度。
